NL
Hello visitor

You`re visiting the LISSMAC website from Greece?

Take me to LISSMAC Greece Choose language and region

Select your country below so we can show
you the correct information for your location.

North America
South America
Europe
Africa
Asia
Australia
Canada / US FR 
Mexico / US ES 
United States / US 
Argentina / EN ES 
Bolivia / EN ES 
Brazil / EN ES 
Chile / EN ES 
Colombia / EN ES 
Peru / EN ES 
Uruguay / EN ES 
Austria / EN DE 
Belarus / EN 
Belgium / EN FR NL 
Bosnia and Herzegovina / EN 
Bulgaria / EN 
Croatia / EN 
Cyprus / EN 
Czech Republic / EN 
Denmark / EN 
Estonia / EN 
Finland / EN 
France / EN FR 
Germany / EN DE 
Greece / EN 
Hungary / EN 
Iceland / EN 
Ireland / EN 
Italy / EN IT 
Kazakhstan / EN 
Latvia / EN 
Liechtenstein / EN DE 
Lithuania / EN 
Luxembourg / EN DE FR 
Malta / EN 
Netherlands / EN NL 
Norway / EN 
Poland / EN 
Portugal / EN ES 
Romania / EN 
Russian Federation / EN 
Serbia / EN 
Slovakia / EN 
Slovenia / EN 
Spain / EN ES 
Sweden / EN 
Switzerland / EN DE FR IT 
Turkey / EN 
Ukraine / EN 
United Kingdom / EN 
Egypt / EN 
Morocco / EN 
South Africa / EN 
Tunisia / EN 
Bahrain / EN 
China / EN 
Hong Kong / EN 
India / EN 
Indonesia / EN 
Israel / EN 
Japan / EN 
Korea, Democratic Republic of / EN 
Korea, Republic of / EN 
Kuwait / EN 
Malaysia / EN 
Oman / EN 
Philippines / EN 
Qatar / EN 
Saudi Arabia / EN 
Singapore / EN 
Taiwan, Province of China / EN 
Thailand / EN 
United Arab Emirates / EN 
Uzbekistan / EN 
Viet Nam / EN 
Australia / EN 
New Zealand / EN 
DB Deutsche Bahn Bild4
DB Bahnbau Bild SDM 345 DREE
DB Bahnbau Bild 5
DB Bahnbau Bild 1

Nieuwe slijp- en ontbraammachine voor de brugwerkplaats van Deutsche Bahn

September 20, 2021

De DB Bahnbau Group is de full-service dienstverlener voor spoorweginfrastructuur. In de brugwerkplaats in Dresden draait bijna alles om stalen spoorbruggen. Om economisch en volgens de kwaliteitsnormen te kunnen werken, investeerde de brugwerkplaats in nieuwe installatietechnologie.

Tekst: Annedore Bose-Munde

 

De brugwerkplaats in Dresden is gespecialiseerd in het ontwerp, de productie en montage van staal- en brugconstructies. Het portfolio omvat alles van planning en fabricage tot installatie van bruggen, staalconstructies, constructiehulpmiddelen en spoorwegtaludduikers.

Tegen de achtergrond van toenemende kwaliteitseisen zijn de onderwerpen Afronden en Kanten breken de afgelopen jaren steeds belangrijker geworden. Het corrosiebeschermingssysteem breekt als eerste af bij een scherpe rand en de levensduur van de technische constructies moet worden gegarandeerd. Handmatige bewerking kan geen betrouwbare en herhaalbare kwaliteit garanderen.

Roland Möbius is verantwoordelijk voor het snijden in de brugwerkplaats in Dresden en zegt: “In 2018 kwam er een nieuwe DB net-richtlijn uit, die gebaseerd is op EN DIN 10/90 - een Europese norm die algemeen geldig is voor statisch dragende onderdelen. De interne norm regelt de voorbereiding en verdere verwerking van gelaste producten, bijvoorbeeld de zuiverheidsgraad die het plaatwerk moet hebben en hoe de randen moeten worden afgerond. Hier is vereist dat alle randen met een straal van 2 mm worden afgerond.”

Betrouwbare randafronding met straal 2

Dat was het specifieke punt waarop actie moest worden ondernomen. Tot op dat moment werd het ontbramen en afronden van randen voornamelijk handmatig gedaan. Er moest dus een technische oplossing worden gevonden. Daarnaast was er de kwestie van de gezondheid van de werknemers, want naast het inspannende en repetitieve werk was er ook het stof dat vrijkwam bij het slijpen. “We wisten dat we iets wilden en moesten veranderen. Dus we hielden ons beetje bij beetje bezig met afrondingsmachines. We bepaalden duidelijk onze eisen voor de nieuwe machine en keken welke installaties er op de markt beschikbaar waren,” zegt Uwe Träber. Hij is de werkplaatsmanager en dus verantwoordelijk voor de productie en de machineprocessen.

Na uitgebreid onderzoek stuurde de brugwerkplaats monsters naar verschillende installatieveranciers, waar vervolgens de juiste tests werden uitgevoerd. Tot slot raadpleegden ze ook een zakenpartner,- Mende Industrieprodukte e.K. uit Wolkenstein in het Erzgebirge-district van Saksen. Het bedrijf geeft advies over slijp-, ontbraam- en polijstmiddelen, over roestvrij staal en oppervlaktetechnologie en over de verwerking van aluminium, koper en messing en levert vervolgens de juiste onderdelen, - bijvoorbeeld voor de Brückenwerkstatt (brugwerkplaats) in Dresden. Kerstin Kunze, eigenaresse van Mende Industrieprodukte, zorgt hier voor de slijpmiddelen. Ze was dus ook bekend met het onderwerp randafronding 2 mm, dat in 2018 weer ter sprake kwam. Kunze werkt ook nauw samen met Lissmac Maschinenbau GmbH in Bad Wurzach en heeft zo ook contact gelegd met de brugwerkplaats.

In 2019 waren er al gesprekken over de eisen voor de onderdelen; de eerste onderdelen werden vervolgens in 2020 bewerkt. Hoe vindt de bewerking plaats? Moet het aan beide kanten worden bewerkt of aan één kant? Is het resultaat van de afronding goed? Welke Lissmac-installaties voldoet het best aan de gestelde eisen? Kerstin Kunze en Dirk Schürstedt lichtten al deze vragen op door de monsterdelen uit de brugwerkplaats te bekijken. “Vervolgens hebben we een aanbeveling gedaan voor een SMD 3 P-uitvoering. De universele slijp- en ontbraammachine is speciaal ontworpen voor de bewerking van dik plaatstaal en levert zeer hoge prestaties bij het afronden van randen tot een straal van 2 mm dankzij maximaal gereedschapcontact met de onderdelen. Bovendien is het voorgeschakelde mechanische afslaan van slakken uit plasma- en autogeen snijdende onderdelen effectief en verlaagt het de gereedschapskosten," zegt Schürstedt. Hij is Area Sales Manager Metal Processing bij Lissmac.

Schürstedt noemt ook een uitdaging die overwonnen moest worden in het hele besluitvormingsproces: “De tests vonden plaats op het hoogtepunt van de pandemie. Vanwege de toen geldende Corona-beperkingen waren persoonlijke bezoeken helaas niet mogelijk. We hebben veel online gepresenteerd, besproken en toegelicht. De daadwerkelijke bewerking van de onderdelen gebeurde echter op locatie bij Lissmac. De onderdelen werden daarvoor opgestuurd.”

Resultaten van de monsterbewerking werden geëvalueerd

Alle resultaten van de monsterbewerking werden geëvalueerd door de interne kwaliteitsafdeling. De DB Bahnbau Groep, en dus ook de brugwerkplaats Dresden, heeft uiteindelijk gekozen voor de aanbevolen SMD 3 P-uitvoering d.w.z. de machine die het beste voldeed aan het eisenportfolio. De installatie werd in december 2021 geleverd en in januari 2022 in gebruik genomen.

Andreas Naumann is sinds januari 2022 hoofd van de brugwerkplaats Dresden en verantwoordelijk voor de brugwerkplaats als geheel. Hij is tevreden met de keuze voor Lissmac-technologie. “Het totaalconcept, zowel technisch als commercieel, past. Bovendien is Lissmac een betrouwbare partner, ook op het gebied van service,” zegt hij.

Eén ding is zeker: Wat de Lissmac-machine vandaag realiseert en verwerkt, werd vroeger allemaal handmatig gedaan - met een grote inzet van personeel en materiaal. De wens was om te automatiseren en zo de processen sneller en economischer te maken. Daarnaast moesten de hoge personeelskosten omlaag en moest er een traceerbare kwaliteit worden bereikt. Dit alles is bereikt.

Roland Möbius, in wiens gebied de machine staat, zegt: “Onze medewerkers bevestigen dat het gebruik van de nieuwe slijp- en ontbraammachine een duidelijke werkverlichting is: vanuit het oogpunt van vuil, met het oog op het lagere geluid en ook met het oog op de processen die nu efficiënt verlopen.” Andreas Naumann onderstreept dit: “Het is sneller, de kwaliteit is erg goed en traceerbaar. Bovendien waren voorbereidende processen zoals het afronden van randen in het verleden altijd een knelpunt voor ons. Daarom helpt de nu grotere uitvoer ook om het totale proces beter te organiseren.” En om het proces verder te optimaliseren, onderzoekt een stagiair momenteel de individuele installatie- en verwerkingsparameters.

Traditioneel bedrijf is goed gepositioneerd

Vragen in de opstartfase konden snel worden beantwoord. “De platen die worden verwerkt variëren bijvoorbeeld in hoogte of kromming. Hier is het belangrijk dat we ervaring hebben opgedaan en informatie konden krijgen van Dirk Schürstedt en Kerstin Kunze,” zegt Uwe Träber.

Er worden voornamelijk stalen onderdelen bewerkt in een groot aantal afmetingen, te beginnen met onderdelen van ongeveer 100 mm x 100 mm tot afmetingen van 2 tot 3 meter. Dit zijn zowel afzonderlijke onderdelen als kleine tot middelgrote hoeveelheden. “Onze bezettingsgraad is erg goed. Onze medewerkers zijn tevreden. Het spectrum dat we verwerken is afhankelijk van de betreffende order. We handelen volledig flexibel en variabel. Het gaat bijna altijd om afzonderlijke onderdelen qua vorm en afmetingen. Of het nu gaat om verbindingsdelen voor liggers of schotten, - deurklinken of complete bruggen, we kunnen alles verwerken", geeft Naumann een overzicht.

De DB Bahnbau Gruppe GmbH, waartoe ook de brugwerkplaats van Dresden behoort, is een dochteronderneming van Deutsche Bahn en de vestiging in Dresden is een afdeling van de divisie speciale constructies. De DB Bahnbau Group heeft ongeveer 3.600 mensen in dienst in Duitsland; er werken er meer dan 100 in de brugwerkplaats in Dresden.